13 noiembrie 2016

Pregatirea automobilului pentru iarna

Odata cu sosirea ierni ,este foarte important sa pregatim automobilul pentru temperaturi foarte scazute.Mai jos am enumerat cateva aspecte importante.
Anvelopele
Este important, desi multi conducatori auto neglijeaza faptul ca atunci cand conducem pe timp de iarna avem nevoie de anvelope de iarna.Nu este vorba de producatorii de cauciucuri ,anvelopele cu amestecuri si profiluri diferite influenteaza intr-o oarecare masura aderenta ,franarea si stabilitatea masini.De asemenea ,este foarte important sa schimbam toate cele patru cauciucuri.

cauciuc iarna
cauciuc iarna
Antigelul si lichidul de parbriz
Verificarea densitatii antigelului este importanta ,daca lichidul de racire are prea multa apa la -20 grade celsius poate ingheta si pot aparea probleme costisitoare cum ar fi bloc motor fisurat, radiator spart.Totodata si lichidul de parbriz trebuie schimbat cu unul care are punctul de inghet la -30 grade celsius.Verificarea stergatoarelor iar daca sunt uzate este mai bine sa le inlocuiti pentru a avea o vizibilitate buna.

In portbagaj
Trebuie avut in vedere ca nu este mereu cum vrem noi sa fie si trebuie sa fim pregatiti pentru orice,asa ca in portbagaj trebuie sa avem pe langa racleta de geamuri si peria de dat zapada si o lopata in caz ca ramanem blocati ,nisip ,spray-uri de degivrare,cabluri de remorcare si nu in ultimul rand o patura in caz ca doamne fereste ramaneti cu masina in pana.
Acumulatorul auto
In primele zile de temperaturi scazute va veti da seama daca este necesar sa schimbati bateria masini,temperaturile scazute pot afecta bateria iar pornirea motorului poate fi o sarcina grea plus ca iarna folosim mai multa energie pentru dezghetarea geamurilor ,incalzirea scaunelor ,luminile de ceata etc.de aici rezultand si un consum mai mare de carburant.
Lumini de intalnire aprinse pe timp de zi
Este indicat ca in perioada de iarna sa circulam cu farurile aprinse si pe timpul zilei pentru a imbunatatii vizibilitatea de aceea trebuiesc curatate de zapada ,masina trebuie spalata mai des astfel protejam vopseaua.
Ne pregatim si mental lasam nervi acasa ,daca stim ca trebuie sa ajungem intr-un loc la o ora stabilita plecam mai devreme decat de obicei ,nu bruscam comenzile masini ,pastram distanta fata de celelalt autoturism din fata ,nu circulam cu viteza.
Mai sus am enumerat cinci sfaturi esentiale si importante ,iar daca le pui in practica nu vei avea probleme cu masina si nici cu nervi.
Daca aveti ceva de adaugat acestui articol puteti lasa un comentariu.Multumesc!!

21 septembrie 2016

Defecte in exploatare ale sistemului de directie

Intretinerea sistemului de directie consta in : masurarea jocului volanului ,verificarea jocului din articulatii ,reglarea mecanismului de actionare ,verificarea si reglarea unghiurilor de pozitie ale rotilor de directie si pivotilor (geometria directiei) ,strangerea suruburilor de fixare a casetei de directie ,strangerea articulariilor sferice.
Reglarea mecanismului de actionare a directiei.Modul de reglare a mecanismului de actionare a directiei difera in functie de tipul constructiv al acestuia ,in toate cazurile insa operatiunea de reglare se va executa numai dupa inlaturarea jocurilor din articulatiile mecanismului.
Controlul geometriei rotilor de directie.Aparatele de masurat si control al geometriei rotilor de directie pot fi mecanice ,optice sau electronice.Aparatele mecanice sunt relativ simple si mai ieftine decat cele optice,avand insa o precizie mai redusa.In prezent sunt utilizate frecvent aparatele electronice.

Fiecare aparat are intocmit instructiuni de folosire de catre intreprinderea producatoare.
Unghiurile de asezare ale rotilor si pivotilor trebuie sa se incadreze in limitele prevazute in cartea tehnica a automobilului respectiv.

sistemul de directie
sistemul de directie
Sursa foto : www.total911.com


Ungerea sistemului de directie.Piesele mecanismului de directie ce necesita ungere sunt : caseta de directie ,articulatiile sferice si pivotii.
Ungerea casetei de directie se face, de regula ,cu ulei de transmisie ,respectand periodicitatea prescrisa de fabrica.Periodic se controleaza nivelul si ,la nevoie,se completeaza pierderile cu acelasi tip de ulei.Daca pierderile de ulei devin prea mari trebuie depistata si inlaturata cauza care le genereaza ,pentru a evita avariile.
In cazul servodirectiei hidraulice ,o data cu inlocuirea uleiului se schimba si filtrul de ulei.
Articulatiile sferice si pivotii se ung cu unsoare consistenta,introdusa sub presiune prin gresoarele cu care sunt prevazute.
Defectiunile sistemului de directie se pot manifesta sub forma:
-manevrarea volanului necesita un efort mare;
-rotile de directie oscileaza la viteze reduse ;
-rotile de directie oscileaza la viteze mari;
-directia trage intr-o parte;
-directia transmite volanului socuri de la roti;
-zgomote anormale ale directiei.
Manevrarea volanului necesita un efort mare.Defectul se datoreaza urmatoarelor cauze : frecarilor mari in articulatie,frecarilor anormale in caseta de directie si la pivotii fuzetelor ,deformarii axului volanului,precum si unor defectiuni ale pneurilor.
Frecarii mari in articulatii se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect ,a gresajului nesatisfacator sau a patrunderi prafului intre elementele articulatiei.
Frecarii anormale la pivotii fuzetelor se datoreaza gresajului nesatisfacator ,jocului insuficient intre pivoti  si rulmenti sau bucse ,griparii pivotilor.Remedierea consta in gresarea sau schimbarea pivotilor dupa caz.
Frecarii anormale in caseta de directie  se produc datorita gresajului insuficient uzarii sau deteriorarii surubului melc ,rulmentilor uzati sau incorect montati ,jocul insuficient intre elementele casetei sau fixarii incorecte  a casetei de directie pe cadrul automobilului.
Defectiunile ,cu exceptia gresajului ,nu se pot remedia decat in atelier.
Defectiunea pneurilor care ingreuneaza manevrarea volanului pot fi : presiune insuficienta sau inegala ,uzura neuniforma sau pneuri de dimensiuni diferite.
Rotile de directie oscileaza la viteze reduse .Oscilatia rotilor de directie ,la viteze mai mici de 60 km/h,se datoreaza cauzelor :presiunii incorecte in pneuri ,pneuri de dimensiuni diferite,roti neechilibrate ,organele sistemului de directie sunt uzate.

Defecte in exploatare ale suspensiei

Intretinerea suspensiei cu arcuri metalice consta in : verificarea vizuala a stari tehnice a arcurilor,strangerea bridelor,controlul fixarii amortizorului ;controlul etanseitati amortizoarelor ;lucrari de gresare daca este cazul.
Intretinerea elementelor elastice pneumatice consta in controlul periodic al etanseitati si al pozitiei elementului la locul de montare.
Diferenta maxima admisa pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatice este de 0,2 bar.
Anual ,elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru indepartarea apei si a impuritatilor depuse pe fundul pistonului.Se recomanda ca aceasta operatiune sa se efectueze dupa trecerea sezonului racoros.
Autobuzele prevazute cu elemente elastice pneumatice necesita  reglarea nivelului caroseriei fata de sol.Pozitia corecta a caroseriei fata de sol este data  de corectoarele de nivel ale suspensiei.

suspensie
model de suspensie
Sursa foto : chilliwackproautocare.com


Defectele in exploatare ale suspensiei pot fi:
Ruperea foii principale de arc.Cauzele ce conduc la ruperea foii principale de arc sunt : oboseala materialului,incarcatura neuniform repartizata ,socuri produse de denivelarile drumului ,demarari sau franari bruste.Defectiunea se poate produce atat la arcurile din fata,cat si la cele fin spate ,in apropierea ochiului de arc sau in dreptul orificiului bulonului central de strangere.
La ruperea foii principale de arc ,automobilul se inclina in partea in care sa produs defectiunea.Conducerea automobilului devine mai grea deoarece caroseria poate freca pe suprafata anvelopei.
Remedierea se poate face numai la un atelier de reparatii.Pe parcurs se fac remedieri provizorii prin sprijinirea capatului rupt in locasul suportului arcului si legarea puntii din fata de traversa cadrului astfel incat aceasta sa se deplaseze fata de cadru.
Ruperea foilor secundare de arc.In afara cauzelor enumerate in ruperea foii principale ,defectiunea poate avea loc si datorita urmatorilor factori : neinlocuirea foii principale defecte,slabirea bridelor de arc,intretinerea necorespunzatoare.
Ruperea bulonului central de arc.Aceasta defectiune se datoreaza exploatarii automobilului cu bridele de arc nestranse.
Uzarea sau ruperea filetului bridelor sau bulonului de arc.Defectiunea apare datorita urmatoarelor cauze : ruperea foilor secundare de arc ,slabirea bridelor ,ruperea foii principale de arc.
Ruperea sau slabirea arcurilor elicodale.Cauzele ce produc aceasta defectiune sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc.Remedierea consta in inlocuirea arcului elicoidal.
Defectarea amortizoarelor.Cele mai frecvente defectiuni ale amortizoarelor se refera la : scurgerea lichidului ,infundarea canalelor de legatura ,deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora.
Suspensia vibreaza sau face zgomot datorita urmatoarelor principale cauze :montarea necorespunzatoare a amortizoarelor,deformarea cadrului ,functionarea necorespunzatoare a amortizoarelor,slabirea flansei de prindere a amortizorului ,uzura cerceilor bulonului central ,bridelor.


~bulon~ -Tija cilindrica filetata la un capat,care se foloseste la imbinarea a doua piese.

Defecte in exploatare ale puntilor din fata

Intretinerea puntilor din fata cuprinde lucrari de gresare ,de verificare a imbinarilor subansamblelor, strangerilor si jocurlor rulmentilor si pivotilor ,lucrari de verificare a nivelului uleiului de transmisie si de schimbare a acestuia in cazul puntilor de directie si puntilor motoare.
Gresarea pivotilor si a articulatiilor duble cu role se efectueaza dupa un parcurs de 5000 km echivalenti ,iar gresarea rulmentilor butucilor rotilor dupa 60000 km echivalenti sau dupa caz inlocuite.
Verificarea nivelului uleiului de transmisie din carterul puntii combinate se efectueza dupa un parcurs de 5000 km echivalenti ,iar inlocuirea uleiului dupa 20000 km.
Verificarea jocurilor in pivoti si butucii rotilor ,precum si reglarea acestuia se efectueaza dupa un parcurs de 20000 km echivalenti.

punte fata
punte fata
Sursa foto : www.autoevolution.com


In exploatare ,puntea din fata poate prezenta urmatoarele defecte :
-incovoierea rasucirea sau ruperea puntii propriu-zise,
-ruperea fuzetei,
-deteriorarea sau ruperea filetului fuzetei,
-ruperea pivotilor.
Incovoierea si rasucirea puntii propriu-zise.Defectul se produce datorita socurilor primite la trecerea automobilului incarcat peste obstacole.Ca urmare a incovoierii puntii propriu-zise se modifica unghiurile de asezare ale rotilor si pivotilor ,iar conducerea automobilului devine mai greoaie,anvelopele se uzeaza prematur ,iar consumul de combustibil creste .
Ruperea puntii propriu-zise.Cauzele acestui defect pot fi:fisuri sau defecte ascunse ,supraincarcarea automobilului .
Ruperea fuzetei sau a pivotului.Defectul se produce datorita oboselii materialului sau socurilor primite la trecerea automobilului supraincarcat peste obstacole.
Ruperea filetului fuzetei.Filetul fuzetei se poate rupe din cauza fortelor axiale mari care actioneaza asupra piulitei ca urmare a uzurii excesive a rulmentului conic exterior ,ceea ce duce la jocuri axiale.In cazul acestui defect ,se va deplasa cu viteza redusa pana la service.
Deformarea bratelor oscilante.Defectul se produce datorita socurilor puternice care apar la trecerea rotilor peste obstacole cand automobilul este supraincarcat.

Defecte in exploatare ale punti din spate

Transmisia principala poate prezenta ca defecte:
-Deteriorarea sau ruperea pinionului de atac.Defectul se datoreaza reglajului incorect,antrenarea corpurilor straine intre dinti,conducerii defectuoase prin bruscarea ambreiajului in teren greu acesibil ,uzuri in urma functionarii indelungate.Defectul insotit de zgomote,conduce la oprirea automobilului  si imposibilitatea continuarii drumului.Remedierea se efectueaza la atelierul de reparatie.
-Griparea sau deteriorarea rulmentilor transmisiei principale.Defectul se datoreaza,in mare parte,cauzelor prezentate la uzura rulmentilor schimbatorului de viteze ,la care se adauga dezechilibrarea arborelui longitudina.

punte spate
punte spate
Sursa foto : www.m5board.com


-Jocul necorespunzator intre pinion si coroana.Defectul se manifesta prin zgomote puternice ,ritmice, de tonalitate medie la mersul in sarcina al motorului (daca jocul este prea mic),precum si la turatie de mers incet (daca uzura angrenajului este prea mare).Remedierea consta in restabilirea jocului prescris intre pinion si coroana.
Diferentialul poate prezenta ca defecte:

-Uzura excesiva sau deteriorarea danturii pinioanelor satelit sau planetare.Defectul se datoreaza uzuri carcasei ,deplasari indelungate prin teren greu ,blocarii sau reglarii incorecte a franelor rotilor din spate ,folosirii la rotile din spate a unor anvelope cu uzuri sau dimensiuni diferite.
Remedierea se face numai la atelierul de reparatii ,pana unde automobilul este remorcat.
-Griparea sau deteriorarea rulmentilor carcasei .Defectul se produce datorita cauzelor care au fost prezentate la griparea sau deteriorarea rulmentilor transmisiei principale.
-Ruperea axului sau a crucii satelitilor.Defectul se datoreaza suprasolicitarilor organelor respective in conditii speciale de exploatare.
Arborii planetari pot prezenta ca defecte :
-Uzarea excesiva a canalelor.
-Ruperea arborilor planetari.Defectul se produce datorita functionarii indelungate supraincarcari automobilului ,deformarii carterului puntii din spate etc.

Defecte in exploatare ale rotilor

Defectiunile ce apar la roti pot conduce la accidente grave ,mai ales cand acestea se produc la puntea din fata.
Defectiunile rotilor se pot manifesta sub forma:rotile produc zgomote;rulmentii rotilor se incalzesc excesiv ;pneurile se uzeaza anormal ;pana de cauciuc.
Rotile produc zgomote .Defectiunea este determinata la rotile din fata de urmatoarele cauze:presiune insuficienta in pneuri ,uzura anormala a pneurilor ,rulmentii foarte stransi ,uzati sau deteriorati,buloanele de prindere a discului rotii rupte sau desfacute ,discul incovoiat sau fisurat,flansa butucului rotii incovoiata.

Unele dintre aceste defectiuni pot fi inlaturate si pe parcurs ,prin aducerea pneurilor la presiunea corecta ,prin inlocuirea pneului uzat cu cel de rezerva prin strangerea suruburilor sau gresarea rulmentilor.

anvelope
Sursa foto : stiri.acasa.ro
anvelope


-Ruperea sau deteriorarea buloanelor de fixare a discului rotii se datoreaza slabirii piulitelor de fixare a buloanelor ,dezechilibrarii rotilor ,largiri orificiilor discurilor sau strangeri exagerate a piulitelor de fixare.
Remedierea provizorie se poate efectua  pe parcurs daca nu s-au rupt majoritatea buloanelor ,prin dispunerea simetrica a celor ramase.
-Ruperea,incovoierea sau fisurarea discului rotii se datoreaza lovirii discului bordurii sau de alte obstacole.
-Incovoierea flansei butucului rotii se datoreaza unor cauze similare celor care provoaca incovoierea sau deteriorarea discului rotii si are ca urmare o uzura excesiva a pneurilor.
Daca defectiunea s-a produs la roata din fata ,apare si o trepidatie a volanului.
Remedierea se face la atelierul de reparatii pana la care automobilul se va deplasa cu viteza redusa.
Incalzirea excesiva a pneurilor.Cauzele care duc la incalzirea excesiva a pneurilor sunt:presiune insuficienta ;supraincarcarea automobilului;deplasarea cu viteza excesiva timp indelungat.
Remedierea consta in corectarea presiunii pneurilor conform cu prescriptiilor fabrici constructoare.
Uzura anormala a pneurilor.Principalele cauze care pot duce la uzura anormala sunt:rularea cu presiune incorecta ,montarea si demontarea incorect a pneurilor pe jante,modul de conducere,aparitia unor defectiuni la organele sistemului de directie si de franare.
-Rularea cu presiune incorecta are o mare influenta asupra uzurii pneurilor.
Pneul care ruleaza cu o presiune insuficienta duce la o uzura a benzii de rulare mai pronuntata in zona umerilor.Datorita deformarilor mai mari a straturilor si incalzirii pneurilor,firele de cord se dezlipesc de cauciuc si se rup.
-Neschimbarea pneurilor la timp micsoreaza durata de functionare a lor.Permutarea se face dupa un numar de km si dupa o anumita ordine.
-Montarea si demontarea incorecta a pneurilor constituie una din principalele cauze care duc la deteriorarea anvelopelor.
-Modul de conducere a automobilului are o influenta mare asupra durabilitatii pneurilor.La demarari si franari intensive,uzura pneurilor creste foarte mult.
-Modificarea unghurilor de asezare a rotilor si pivotilor conduce la o uzura anormala a cuciucurilor.Din aceasta cauza ,periodic,unghiurile trebuie verificate si reglate.
-Defectarea unor organe ale sistemului de franare care conduc la blocarea unei roti sau a tuturor simultan dau nastere la uzuri anormale ale,anvelopelor,deteriorarea talonului (datorita incalzirii excesive a tamburului respectiv discurilor de frana si a jantei).
Pana de cauciuc se datoreaza defectarii anvelopei in urma patrunderii unor corpuri metalice in anvelopa.Producerea unei pene la una din rotile fata poate avea urmari grave,intrucat,la aparitia acesteia ,se schimba brusc directia automobilului.De aceea la rotile din fata trebuie montate anvelope de calitate.

09 septembrie 2016

Defecte in exploatare ale sistemului de franare

Defectiunile sistemului de franare influenteaza procesul franarii si se pot manifesta sub diverse forme.
Frana nu tine ,este slaba sau nu actioneaza. Defectul este efectul unor cauze multiple care se refera la reglajul incorect al franelor ,la deteriorarea sau uzarea unor organe ,precum si la pierderile de lichid sau aer,in cazul actionarii hidraulice si respectiv,pneumatice.
Reglajul incorect al franelor poate insemna : cursa libera a pedalei prea mare ;joc marit intre saboti si tamburi;slabirea piulitelor de reglare sau a arcurilor la franele cu reglare automata ;prinderea si reglarea incorecta a sabotilor la buloanele de pivotare.
Inlaturarea defectului consta in reglarea cursei libere a pedalei si a jocului dintre saboti si tambur.
Uzarea garniturilor de frecare se constata prin faptul ca ,la apasarea pedalei ,efectul de franare este redus ,deoarece frecarea dintre tambur si niturile de fixare a garniturilor este mica.
Inlaturarea defectului consta in inlocuirea garniturilor de frecare.
Uzarea garniturilor pistonului pompei centrale  si a pistoanelor cilindrilor receptori face ca,la apasarea pedalei de frana ,lichidul in loc sa fie trimis spre cilindrii receptori sau sa impinga pistoanele acestora ,scapa pe langa garinituri ,astfel ca franarea nu se mai realizeaza corespunzator.
Remedierea se face la statia de intretinere prin demontarea cilindrilor receptori sau pompei centrale ,curatarea asperitatilor inlocuirea garniturilor ,spalarea instalatiei si prin introducerea unui lichid nou.

etrier frana
Sursa foto : www.revizieshop.ro
etrier frana


Prezenta aerului sau vaporilor in conducte ,cat si pierderilede lichid din instalatie se datoreaza ;lipsei de lichid din instalatie ;folosirii exagerate si indelungate a franelor ,astfel ca ,datorita incalzirii alcoolul etilic sau metilic din lichidul de frana s-a evaporat si a format dopuri;desfacerii,fisurii sau deteriorarii racordurilor ,a garniturilor cilindrilor sau a conductelor metalice .
Unele defectiuni se pot inlatura pe parcurs prin completarea lichidului si prin evacuarea aerului sau a vaporilor din conducte.Inlocuirea conductelor sau a racordurilor fisurate sau deteriorate se face la statia de intretinere.
Pierderile de aer de la frana pneumatica constituie o defectiune similara cu pierderea lichidului la actionarea hidraulica.Pierderile de aer se constata fie prin zgomotul produs la iesire aerului ,fie prin citirile la manometrul de aer (la oprirea motorului ,acul manometrului indica pierderi de aer).Aceste pierderi se produc pe la racorduri ,conducte metalice ,rezervorul de aer.
Frana freaca ,desi pedala de frana nu este actionata .Cauzele acestei defectiuni sunt: reglajul incorect al sabotilor;arcurile de readucere rupte sau slabite ;pistoanele cilindrilor receptori gripate ,astfel incat dupa actionarea sabotilor raman intr-o situatie de blocare ;orificiul de compensare de la pompa centrala infundat,nepermitand lichidului sa revina in rezervor,astfel ca sabotii vor contiuna sa stea aplicati pe tamburi;lichidul necorespunzator ;pedala incorect montata sau reglata.
Unele defectiuni se pot inlatura partial pe traseu (reglarea distantei dintre saboti si tamburi verificarea si reglarea pedalei).In cazul in care arcul de readucere a sabotului este rupt sau slabit se intrerupe functionarea franei la roata respectiva ,prin legarea sabotilor cu un cablu,ca sa nu mai atinga tamburul.
In timpul franarii,automobilul trage intr-o parte.Inconvenientul se datoreaza ,in general,dereglari franelor ,precum si unor defectiuni ale sistemului de franare ,cum ar fi:existenta unor tamburi excentrici ;montarea unor garnituri necorespunzatoare ;folosirea unor arcuri de readucere a sabotilor prea tari ;infundarea,deformarea sau fisurarea racordului flexibil ;patrunderea unsorii la garniturile de frecare;spargerea membranie sau deteriorarea garniturii cilindrului de franare ale unei roti ;presiunea in anvelope este diferita.
Blocarea rotilor.Defectiunea poate aparea la una sau la toate rotile pe timpul deplasarii sau dupa efectuarea franarii ,chiar dupa ce conducatorul a eliberat pedala de frana.Cauzele care determina blocarea rotilor sunt: intepenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor roti ;ovalizarea tamburilor de frana;infundarea racordului flexibil ;deteriorarea sau slabirea arcurilor sabotilor.
Franarea se intrerupe (automobilul trepideaza).Defectiunea se datoreaza urmatoarelor cauze: fixarea necorespunzatoare a garniturilor de frecare pe saboti;dereglarea sabotilor la articulatiile de pivotare (jocuri mari) sau ovalizarea tamburilor;existenta unor jocuri mari la rulmentii rotilor sau la arbori planetari ;jocurile excesive ale arcurilor suspensiei;deformarea arborilor planetari;lovirea sau deformarea tamburilor;garniturile de fracare sunt unse,sunt prea lungi sau prea dure.
Franarea este insotita de zgomot.Defectiunea se manifesta sub forma unor "scartaieturi"ascutite si puternice ,uneori fiind insotite de vibratii.
Cauzele care produc aceste zgomote pot fii: uzura excesiva a garniturilor de frecare ;patrunderea unsorii amestecate cu praf,uscarea ei si lustruirea suprafetei garniturilor;folosirea unor tamburi cu pereti de grosimi diferite ;slabirea placii de ancorare a bolturilor sau a niturilor ;intrebuintarea unor discuri de frana prea elastice sau insuficient stranse la suruburile de fixare;placute de frana uzate peste normal.
ATENTIE!!!!TOATE OPERATIUNILE CE IMPLICA SISTEMUL DE FRANARE SE VOR FACE LA ATELIERE SPECIALIZATE SAU DE CATRE  PERSOANE INSTRUITE.NU VA JUCATI CU FRANELE MASINII.

06 septembrie 2016

Defecte in exploatare ale cutiei de viteze

Defectele in exploatare ale cutiei de viteze se pot manifesta sub forma : blocarea cutiei de viteze ,ramanerea intr-o treapta fara posibilitatea de a mai cupla alta;autodecuplarea cutiei de viteze ;schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj,cu ambreiajul decuplat complet ;zgomotul continuu mai puternic la mersul in plina sarcina.
Blocarea cutiei de viteze. Defectul se manifesta mai ales la pornirea din loc sau la mersul inapoi ,ca urmare a deteriorarii dispozitivului de zavorare a treptelor sau din cauza ruperilor de dantura.
-Defectarea dispozitivelor de zavorare a treptelor poate conduce la cuplarea simultana a doua trepte ,in acelasi timp rezultand o blocare a cutiei de viteze.Inlaturarea defectului consta in inlocuirea pieselor uzate ale dispozitivului de zavorare.
-Ruperea dintilor pinioanelor conduce la blocarea cutiei de viteze atunci cand fragmente din dantura sparta se intepenesc intre dintii pinioanelor.
Inlaturarea problemei poate fi facuta numai intr-un atelier specializat ,prin inlocuirea pinioanelor cu dintii rupti.

cutie de viteze
Sursa foto : centraltyreandauto.co.uk
cutie de viteze

Ramanerea cutiei de viteze intr-o treapta ,fara posibilitatea de a mai cupla alta. Defectul se datoreaza mai multor cauze ,cele mai importante fiind : ruperea manetei de schimbare a treptelor ,ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante,defectarea dispozitivului de zavorare si congelarii uleiului pe timp de iarna.
-Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se poate datora oboselii materialului sau a manevrarilor bruste ,indeosebi iarna cand uleiul de transmisie din carter este prea vascos.
Daca rupere manetei sa facut deasupra articulatiei sferice ,pentru a se putea continua drumul pana la atelierul specializat ,se va folosi o chieie tubulara ori o teava -introdusa pe capatul manetei -cu ajutorul careia se va schimba treptele.
-Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorita oboselii materialului ,schimbarea brutala sau manevrarilor fortate cand uleiul este congelat.Defectul se constata prin faptul ca ,desi maneta se poate manevra ,totusi nu se poate realiza cuplarea treptelor.
Pentru a preveni producerea unor astfel de deteriorari ,la imposibilitatea cuplarii pinioanelor se debraiaza si se opreste motorul.
Autodecuplarea cutiei de viteze ("sare din viteze"). Defectul se poate datora urmatoarelor cauze : defectarea dispozitivului de fixare a treptelor ,danturii pinioanelor si danturile de cuplare uzate accentuat,rulmentii cu jocuri mari ,jocurile axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar.
-Defectarea dispozitivului de fixare a treptelor conduce la autodecuplarea treptei.Inlaturarea defectului consta in inlocuirea partilor uzate ale dispozitivului de fixare.
-Uzura excesiva a danturii pinioanelor se datoreaza functionarii indelungate sau manevrarii incorecte a manetei cutiei de viteze.Inlaturarea problemei consta in inlocuirea rotilor dintate uzate peste limitele admise.
Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj,cu ambreiajul complet decuplat. Cauza defectiunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor.
Datorita functionarii necorespunzatoare a sincronizatoarelor cuplarea treptelor se face cu zgomot datorita faptului ca vitezele unghiulare ale elementelor ,in momentul cuplarii ,nu mai sunt egale.
Zgomot continuu mai puternic la mersul in plina sarcina care se datoreaza uzurii sau deteriorarii rulmentilor arborilor.De asemenea ,el poate aparea si la montajul prea strans ,fiind urmat de incalziri locale ale lagarelor si ,eventual,de griparea rulmentilor.
Bataia ritmica se datoreaza rupturii danturii rotilor dintate.Continuarea drumului se va face cu autovehiculul remorcat pana la atelierul specializat.

02 septembrie 2016

Defecte in exploatare ale ambreiajului

Defectele in exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma : ambreiajul patineaza sau nu cupleaza ;ambreiajul nu decupleaza ;ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomot.O sa vorbim despre fiecare simptoma in parte in cele ce urmeaza.
Ambreiajul patineaza sau nu cupleaza.Defectul se constata mai ales la deplasarea autovehiculului in treapta de priza directa cu viteza redusa ,cand motorul este accelerat ,iar turatia sa creste brusc ,fara ca viteza automobilului sa se mareasca sensibil.
Defectul are mai multe cauze:
-Lipsa cursei libere a pedalei face ca furca ambreiajului sa apese in permanenta pe rulmentul de presiune ,ceea ce provoaca o uzura mai rapida a lui si reduce din apasarea discului de presiune asupra discului condus ,deoarece ambreiajul cupleaza incomplet;
Inlaturarea defectului consta in reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea prescrisa de fabrica constructoare.
-Existenta uleiului pe suprafetele discului de frecare se datoreaza patrunderii acestuia in ambreiaj ,ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal ,a ungerii prea abundente a rulmentului de presiune sau depasirii nivelului uleiului in carterul cutiei de viteze.
Inlaturarea defectului consta in spalarea garniturilor de frecare cu benzina ,sau daca au fost imbibate cu ulei se inlocuiesc.In acelasi timp,va trebui eliminata cauza patrunderii uleiului in ambreiaj.
-Slabirea sau decalirea arcurilor de presiune este urmarea folosirii indelungate si a supraincalzirii acestora.Remedierea consta in demontarea ambreiajului ,verificarea rigiditatii arcurilor de presiune si inlocuirea acelor slabite.
-Uzura accentuata a garniturilor de frecare se datoreaza utilizarii necorespunzatoare sau indelungate a ambreiajului.Garniturile uzate peste limita admisa se inlocuiesc.

disc de frictiune
Sursa foto : www.reconditionaripieseauto.ro
disc de frictiune (disc de ambreiaj)

Ambreiajul nu decupleaza.Defectul se manifesta la schimbarea treptelor de viteze,cand arborele cotit nu se decupleaza de transmisie ,fiind insotit de un zgomot puternic ,mai ales la incercarea de decuplare a treptei 1.Cauzele pot fii: existenta unei curse libere prea mari ,deformarea discului de frecare ,dereglarea sau ruperea parghiilor de decuplare ,arcul tip diafragma deformat sau decalit,neetanseitatea la mecanismul de actionare hidraulic.
-Cursa libera a pedalei ambreiajului este prea mare datorita unui reglaj incorect si a uzurilor mari a articulatiilor mecanismului de comanda .Inlaturarea defectului consta in reglarea cursei libere a pedalei ,conform prescriptiilor constructorului.
-Deformarea discului de frecare se produce ,mai ales,ca urmare a supraincalzirii si a reconditionarii defectoase .La decuplarea ambreiajului ,suprafetele deformate vor atinge atat suprafata discului de presiune ,cat si pe cea a volantului,facand imposibila decuplarea completa.Daca deformarea discului nu depaseste 0,3-0,4 mm,acesta se indreapta in caz contrar se inlocuieste.
-Dereglarea parghiilor de decuplare conduce la o deplasare inclinata a discului de presiune fata de pozitia initiala (capetele parghiilor nefiind in acelasi plan),iar decuplarea nu va fi completa.Defectiunea este insotita ,mai ales la inceputul decuplarii ,de o trepidatie usoara si de un zgomot metalic de decuplare.
-Ruperea parghiilor de decuplare duce la o situatie similara dereglarii lor ,numai ca zgomotul produs este permanent datorita lovirii continue a parghiilor rupte de discurile in rotatie.
-Defectiunile mecanismului de actionare hidraulic (conducte sparte ,pompa centrala si cilindrul receptor neetanse) conduc la imposibilitatea decuplarii complete .Existenta aerului in instalatie provoaca o situatie similara.
Ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul se datoreaza urmatoarelor cauze principale:spargerea discului de presiune ,slabirea sau ruperea arcurilor discului condus ,ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare ,dereglarea sau ruperea parghiilor de decuplare.
-Spargerea discului de presiune se poate datora fabricatiei necorespunzatoare ,supraincalzirii sa conducerii defectuoase.Remedierea conta in inlocuirea discului de presiune.
-Slabirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dupa o functionare indelungata sau o manevra brutala a ambreiajului.Remedierea consta in inlocuirea discului condus sau a arcurilor defecte.
-Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datoreaza slabiri lor ca urmare a functionarii cu socuri a ambreiajului sau montarii gresite.Remedierea consta in inlocuirea discului de frictiune.

31 august 2016

Defecte in exploatare ale instalatiei de pornire

Defectele in exploatare ingreuneaza sau chiar fac imposibila pornirea motorului.
Motorul are pornirea greoaie din urmatoarele motive:
Cadere de tensiune normala dar curentul absorbit este mai mare in sarcina,datorita frecarilor dintre rotor si stator prin uzarea bucselor de bronz (lagarele arborelui) ,incovoierii arborelui rotorului ,griparii pinionului de cuplare ,scurtcircuitarii infasurarilor sau a colectorului ,arderii armaturi sau releului electromagnetului ,precum si arderii colectorului,uzarii sau griparii periilor in culisele lor.
Remedierea consta in demontarea demarorului de pe motor,dezasamblarea ,curatarea (nu cu produse petroliere ,mai ales la bobinajele ,rotor si releu),controlul scurtcircuitelor pe stand de probe special ,si dupa necesitate ,inlocuirea bucselor de bronz,indepartarea arborelui ,verificand centrarea lui pe strung ,degriparea pinionului (curatarea si ungerea filetului),slefuirea pe strung a colectorului cu hartie abraziva foarte fina si curatarea izolatiei dintre lamele cu o lama de latime corespunzatoare.Eventualele scurtcircuite ale infasurarilor statorului se inlatura prin refacerea izolatiei;daca sunt la rotor,se face inlocuirea lui.La releul electromagnetic,se face dezoxidarea armaturii si bornelor ,iar in caz de scurtcircuit ,se izoleaza sau se inlocuieste bobinajul.
Periile se degripeaza sau se inlocuiesc daca uzura depaseste 1/3 din latimea lor normala.
Dupa reparare ,electromotorul se supune incercarilor la mersul in gol si in sarcina pe standul special.
-Daca, curentul absorbit va fi mic la mersul in gol si in sarcina ,defectiunile constau in uzarea periilor sau intreruperea infatisarilor statorului sau rotorului (indusului),care se inlatura.
-Daca,curentul absorbit este mai mare si in gol ,cauzele sunt frecarile mari ale rotorului pe stator (uzarea bucselor de sprijin ale arborelui ,incovoierea arborelui) sau scurtcircuitarea bobinajului.

Electromotor (Demaror)
Sursa foto : pl.bosch-automotive.com
Electromotor (Demaror)


Cadere de tensiune mare este provocata de oxidarea bornelor sau terminalelor ,conducatoarele slabite sau defecte.Caderea de tensiune sa nu depaseasca 0,2V pe fiecare portine de circuit ;curentul absorbit sa nu depaseasca valoarea prescrisa.
Remedierea consta in dezoxidarea legaturilor dintre demaror si baterie si ungerea lor cu un strat de vaselina;celelalte conexiuni se dezoxideaza si se strang.Conducatoarele defecte se izoleaza sau se inlocuiesc.
Motorul nu porneste din urmatoarele cauze:
-Bateria de acumulator descarcata sau defecta ,legaturi slabite sau oxidate.
Remedierea consta in reincarcarea bateriei ,repararea sau chiar inlocuirea ei,dezoxidarea si strangerea legaturilor.
-La electromotor,defectiuni ale: releului electromagnetic ,infasurarile statorice si rotorice scurtcicuitate ,rotorul sau statorul descentrate ,periile sau colectorul uzate,arcurile periilor nu tensioneaza suficient pentru apasare periilor (carbunilor) ,cuplajul pinionului uzat (mai ales la cele de tip ambreiaj),mansonul cu furca gripat sau desfacut accidental.
Remedierea se face ca mai sus ,iar arcurile detensionate se inlocuiesc ;cuplajul pinionului se repara prin degriparea sau prin inlocuirea pieselor defecte ,mansonul se degripeaza ,iar boltul de articulatie a furcii se remonteaza.
Contactul cu chei sau legaturi defecte se remediaza prin repararea sau inlocuirea lor.
Conectarea si deconectarea spontana a releului se datoreaza descarcarii puternice a bateriei sau deteriorarii bobinajului de retinere.
Remedierea consta in inlocuirea bateriei sau refacerea bobinajului defect.
Blocarea pinionului cu coroana dintata a volantului,demarorul ramanand cuplat si dupa pornirea motorului este cauzata de griparea mecanismului de cuplare ,oxidarea bornelor si a armaturii releului electromagnetic ,uzarii pinionului si a coroanei dintate.
Remedierea se executa prin degripare si ungerea cu unsoare a sistemului de culisare a mecanismului de cuplare ,iar relelu se demonteaza si se dezoxideaza sau se inlocuieste.
Zgomotele puternice la cuplare se datoreaza uzarii puternice a pinionului sau coroanie volantei ,griparii mecanismului de cuplare (imbacsirea sau corodarea sistemului de cuplare ,deformarea furcii).
Remedierea se face prin inlocuirea pieselor defecte sau degriparea si ungerea cu unsoare consistenta.
Pornirea motorului se poate face la nevoie si prin imprumutul de curent de la bateria altei masini ,conectand un conductor de sectiune mare intre bornele ( + )ale bateriilor si un alt conductor pe borna ( - )sau pe masele metalice ale caroseriei.
De asemenea este posibila si pornirea prin remorcare ,in treapta a 2 de viteze a autovehiculului.
Abonați-vă la: Postări ( Atom )